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2018,船舶行业的现状与未来

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发表于 2018-12-24 19:18 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
2018年初的时候,知乎上有一个问题,问2018年船舶行业还有没有希望。如今2018年快要结束,船人们应该都有自己的答案。

就个人感觉而言,再往后不敢说,哪怕把时间改成2019年2020年,我的答案还是:没有太大的希望,不要抱有幻想。

回顾这一年,没有发现船舶行业有五分快三好的变化,如果有变化,那也是变得更糟。

从大环境来看,年初国际国内经济形势一片向好,厉害国的纪录片让人热血沸腾,航运运价也呈缓慢增长的态势。到了年中,及至年末,贸易战的恐慌就没停歇,经济形势急转直下,国际贸易的前景布满了乌云,航运业的预期难言乐观。船东如果觉得没钱赚,那船厂还谈何希望?

从船舶行业的国际竞争态势来讲,也是罕见的倒退。2010年,以造船载重吨计算,中国首次成为世界第一造船大国。小十年过去了,没有成为第一造船强国不说,今年反而丢了第一造船大国的帽子,重新被韩国夺了去。没有统计具体的订单分布,但平时关注了不少的船舶行业公众号,各个公众号都会在几乎同一时间发同样的船舶订单新闻,似乎订单从未断过,似乎船厂接单接到手软。每次标题都是“厉害!这家船厂又接了五分快三五分快三订单!”,只看标题的话,“这家船厂”真是牛到爆。

出于对接到订单的兴奋感,每次这种新闻我都忍不住打开去看“到底是哪家船厂”。一年看下来,总体的感觉就是,低技术含量低附加值的散货船订单基本被中国船厂包揽,偶有零星的单子被日本船厂接获。而韩国造船厂承包了绝大部分的大型LNG船LPG船订单。同样是包揽,一条巴拿马级散货船大概2700万美元,一条17万立方米的LNG船大概1.7亿美元。每条船产值的差距尚且如此悬殊,利润的差距就更不要说了。

十年前国内只有沪东中华能造大型LNG船舶,十年后的今天,还是只有沪东能够建造。沪东虽强,奈何产能有限。眼看着液化天然气运输的大蛋糕摆在面前,其他国内船厂却没有资格分,只能眼睁睁看着韩国三大船厂把蛋糕吞掉,只有看别人吧唧嘴的份儿,想想就很恼火。

再往小了说,谈一谈国内船厂的生存态势。今年的趋势很明显,就是船舶订单越来越往几家大船厂集中,扬子江、外高桥、沪东订单多多,生存无虞,一票中小船厂则一单难求。这是必然的现象,也是行业发展的必然趋势。国内的大小船厂太多了,产能严重过剩。有产能没技术,只能靠低价争抢散货船单子,抢来抢去大家都挣不到钱,没钱就没法投入到研发上去,没有技术实力就接不到高附加值的订单,只能继续抢散货船单子,抢到的勉强维持运营,抢不到的只能死掉。整个船舶行业陷入到一个很可悲的恶性循环。内部低水平的竞争导致行业内没有企业能完成技术升级,在与韩国船厂的竞争中自然节节败退。

具体到行业内的个人,也只能谈谈希望谈谈梦想了,谈钱不仅伤感情,还伤心。马上又到年底,诸位又有谁升值加薪了呢?所谓皮之不存,毛将焉附,整个行业都没有利润可言,老板又不是慈善家,自然不可能给员工开出高的工资。一个行业只有在扩张期才会有更多的职位,很不幸船舶行业已经衰退了十年之久。男怕入错行是多少先人们的血泪教训,船舶行业的各位大概对此都有了切身体会。程序员就是比船舶工程师挣得多,哪怕是三本的程序员和985的船舶工程师比较。我们都知道这不应该是常态,可谁也不知道这种“非常态”会持续多久,谁敢拿自己的一生去赌呢。

大一的时候面对血泪劝退不以为然;

大二的时候觉得好好努力可以改变一切;

大三的时候觉得现在转专业是不是已经晚了索性一条路走到黑保研不成便考研;

大四的时候顺利考研觉得是不是已经成功上岸;

研一发现师兄师姐忙转行心里慌慌;

研二到处找实习管它是五分快三行业;

研三头发越来越少发现找工作不如培训班码农挣得多才恍然大悟选择比努力更重要;

……
这不只是船舶行业的悲哀,是所有传统制造业的悲哀。

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发表于 2019-3-26 00:17 | 只看该作者
我最近心情不好,这是大家的福音,因为我心情不好的时候,喜欢发表意见:
随着中国市场进程的不断推进,大家最好培养一下自己的市场意识。
市场总是处于动态变化中,根本就不存在一成不变的事情。即便你从船舶行业转到了其他行业,那也可能面临市场饱和,供求平衡或者产能过剩的时候。任何一个行业都存在优胜劣汰,不然,社会还怎么进步,所以,其他行业也会面临优胜劣汰,到时候,你哭爹喊娘都没用的。
激烈的市场竞争不可避免,那就只有提高自己的竞争力。船舶是产品市场竞争,还有包括劳动力、技术水平、管理水平等要素市场的竞争。大家不就是靠着自己的劳动力、技术或者管理来与别人进行交换吗?如果你希望通过自己的劳动力、技术或者管理能够换得更多的财富,那就必须让你劳动力、技术或者管理变得足够稀缺。提高稀缺性的唯一路径提高自身的综合竞争力。在一个本科生一个月四千,研究生比本科生多二百,博士生比研究生多一千,海龟人才一个月三千,人才过剩的时代,提高竞争力那是相当不容易的,靠啥?除了流血流汗,靠沉得住气,靠下得了功夫,实在想不出还有五分快三可以依靠的。不要继续为自己的硕士或者博士学历或者985,211,双一流之类的虚名而沾沾自喜,屁用没有,还是从新做起,立志图远吧。
事物就是在矛盾斗争中不断发展,内因是事物发展的根本原因。人们应该向内寻求问题的答案,而不是总是向外探求。那些像瞎眼鸽一样四处乱撞,病急乱投医的人注定这辈子在颠沛流离、妻离子散中度过。
市场行情不好的时候,是挑战也是机遇,耐不住性子的人走了,但是,机会成本是非常高的,很可能半路夭折,就此悔恨一生。耐住性子的人,抓紧时间充电学习,待到雨过天晴时,必定可以大干一场,五分快三票子,房子,车子,女人,不需要愁。

造过船的老人的一番肺腑之言,好自为之吧。
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发表于 2018-12-25 13:19 | 只看该作者
2018进行到一半的时候放弃了,离开了这一行,确实是选择比努力更重要。没必要把自己限死在一个专业上。
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2
发表于 2018-12-24 21:40 | 只看该作者
个人感觉比前两年有些许好转
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3
发表于 2018-12-25 07:58 | 只看该作者
桐枫祭忆 发表于 2018-12-24 21:40
个人感觉比前两年有些许好转

形势严峻呢
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4
发表于 2018-12-25 08:01 | 只看该作者
引用你的话“选择比努力更重要”

大彻大悟
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5
发表于 2018-12-25 08:33 | 只看该作者
扬子江掌舵人任元林曾经说过“只要有江水,就有船舶航行,有船舶航行,就必须要造船”。我们现在大家所处的环境,还只能在散货船、集装箱船、成品油轮、工程船等等普通型船舶上下功夫了!高端技术和别人还差还大的距离啊!
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6
发表于 2018-12-25 08:36 | 只看该作者
整个世界及各大国之间的关系这些大环境为背景,加之国内船舶行业鱼龙混杂,确实是难啊
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7
发表于 2018-12-25 08:42 | 只看该作者
前景黯淡无光,现在只有勉力挣扎啊!
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8
发表于 2018-12-25 09:25 | 只看该作者
选择比努力更重要!!与君共勉!
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9
发表于 2018-12-25 11:01 | 只看该作者
男怕入错行,入行十年发现已经不舍得转行了,对船还有兴趣和激情,打算一门心思走到底!
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11
 楼主| 发表于 2018-12-25 22:33 来自手机 | 只看该作者
桐枫祭忆 发表于 2018-12-24 21:40
个人感觉比前两年有些许好转

活下来的活得更好,死掉的没有人记得。
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12
 楼主| 发表于 2018-12-25 22:35 来自手机 | 只看该作者
juye7788 发表于 2018-12-25 08:33
扬子江掌舵人任元林曾经说过“只要有江水,就有船舶航行,有船舶航行,就必须要造船”。我们现在大家所处的 ...

是的,差距很大,还要我辈船人努力
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13
 楼主| 发表于 2018-12-26 10:42 | 只看该作者
kelaosan 发表于 2018-12-25 11:01
男怕入错行,入行十年发现已经不舍得转行了,对船还有兴趣和激情,打算一门心思走到底!

加油,船舶行业需要你这样的坚守者
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14
发表于 2018-12-26 14:36 | 只看该作者
说的很好啊,应该给好评,老是发一下灌水帖子,真的是没意义,差距都知道在那里了,改变咋就那么难。缺干实事的人啊。
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15
发表于 2018-12-27 11:31 | 只看该作者
选择,比努力更重要!!!
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16
发表于 2018-12-28 08:55 | 只看该作者
选择,确实比努力更重要!
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17
发表于 2018-12-28 09:13 | 只看该作者
一日做船人,终生是船人
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18
发表于 2018-12-28 11:11 | 只看该作者
说得好,选择比努力更重要!!!
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19
发表于 2018-12-28 15:08 来自手机 | 只看该作者
做了一年多,选择转行了。
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20
发表于 2019-1-29 09:18 | 只看该作者
是不是这样说 选择不对 努力白费
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