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舟山脱硫装置改装业务“井喷”

2019-12-12 09:08| 查看: 3276| 评论: 0|来源: 龙de船人

2020年1月1日起,全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫规定将正式生效。

 

船东面临采用低硫油、加装脱硫装置、或改用液化天然气(LNG)的三种选择。

 

对于修造船业来说,限硫令是一大利好——航运企业无论是加装船舶废气脱硫装置,还是为使用清洁能源改造船舶,都给修造船厂带来了新的大订单。

 

舟山市统计局公布的数据显示,前三季度,舟山市规模以上修船业由去年同期的亏损295万元转为盈利2.4亿元,占规上工业利润总额比重达80.2%,比上半年增加1.8亿元;船舶制造业同比减亏5.5亿元。

 

脱硫装置改装业务迎来“井喷”

 

据舟山日报报道,舟山市脱硫装置改装业务迎来“井喷”,舟山中远海运重工、太平洋海洋工程(舟山)有限公司、万邦永跃等修造船厂都迎来大批硫塔改装业务订单。去年下半年到今年,仅中远海运重工就承接了140多个脱硫塔改装订单。

 

自2018年以来,全球配备脱硫装置船舶(包括已安装、新造船和待改装)数量从约400艘增加到约4000艘,预计到2020年底全球海上运力的15%将配备脱硫装置。克拉克松的调查数据显示,中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场已占据绝对主导地位,从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来自中国。舟山市中远海运重工、鑫亚船舶、万邦永跃均位列前十。

 

来自韩国的40万吨级矿砂船“seamaranhao”号完成脱硫塔烟囱结构吊装

 

万邦永跃工程部部长王冬平表示,脱硫改装项目产值较高,“大中型集装箱船加装脱硫装置的费用为400万至500万美元,其中向船配企业采购脱硫设备需花费200万美元左右,改装项目根据船型等不同,需向船舶修造厂支付180万美元至250万美元不等。”

 

一艘20万吨级的散货船,每天要消耗100吨油,安装脱硫设备,购买费用200万美元,改装费用200万美元,共花费400万美元。

 

受益于脱硫设备改装,舟山市船企产值大幅上涨。“脱硫改装项目的产值比常规修理高出了3到4倍,大大提升了公司经营效益。”太平洋海洋工程(舟山)有限公司修船事业部总经理李元龙介绍,今年,该公司单在修船项目上的产值预计达4.5亿元。

 

脱硫装置改装爆发式增长,带火了脱硫设备市场。2018年10月至今,脱硫塔订单骤增。多家供应商表示,2019年的脱硫设备已经售罄,目前预订的脱硫塔安装订单已覆盖至2020年。

 

多家班轮公司为旗下船舶安装脱硫塔

 

据航运交易公报统计的数据,目前,全球前十大班轮公司中,地中海航运加装脱硫塔的船舶数量最多,约250艘;其次为长荣海运约150艘;马士基航运约140艘。其他班轮公司如达飞轮船的加装量超过100艘,中远海运集运、现代商船、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。

 

数据来源:航运交易公报

 

脱硫塔业务虽然火爆,然而要从根本上解决环保问题,清洁燃料是最好的选择,目前被广泛认可的当属LNG,但LNG的供给能力不足,基础设施建设滞后,暂时还没有成为主流解决方案,这也是导致脱硫塔市场的“井喷”的原因之一。虽然市场火爆,但脱硫塔业务注定是“现象级”产物,安装大潮过后,市场空间将越来越小。

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