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LNG大型邮轮,安全问题是否了然于胸?

2019-11-12 11:22| 查看: 353| 评论: 0|来源: 中国船舶报 赵芸

2018年,德国Meyer Werft船厂为嘉年华集团旗下阿依达邮轮建造的大型邮轮“AIDAnova”号交付。这是全球第一艘液化天然气(LNG)动力大型邮轮,也是德国有史以来建造的最大邮轮。

  

今年10月,邮轮建造商芬兰船厂Meyer Turku表示,为歌诗达邮轮建造的第一艘液化天然气(LNG)动力大型邮轮“Costa Smeralda”号将再次延期至12月交付。

  

今年10月,法国大西洋造船厂为地中海邮轮建造的首艘LNG动力大型邮轮“MSC Europa”号正式开工。

  

今年11月,迪士尼邮轮与德国Meyer Werft船厂签署谅解备忘录,再建三艘LNG动力大型邮轮,其中一艘命名为“Disney Wish”号。

  

业内人士表示:“趋势摆在这里,未来近三分之一邮轮订单为LNG动力。”

  

但也有业内专家认为,虽然LNG在航运业的呼声很高,但其应用在大型邮轮上的经济性和安全性尚需考量。从经济性考虑,除非有强有力的政府补贴、优惠的银行贷款利率作支撑,否则在新船上安装LNG动力,意味着船东要承担高昂的初始成本。

  

“虽然趋势摆在那里,但不论是前期建造成本,还是后期运营收益,LNG动力大型邮轮并不具备经济优势,而且在安全性问题上,LNG大型邮轮需要考虑的太多太多了。”业内专家表示。

  

和商船不同,大型邮轮对于LNG存储、加注以及供气(FGSS)系统的安全要求和标准更为严格。目前,除了中国船级社(CCS),其他所有船级社都没有专门的邮轮规范,仅以客船规范作参考。而邮轮在很多技术地方超出了常规客船的范畴,所以常常用到替代设计。因此,LNG用于大型邮轮,在规范方面值得进一步探索。此外,安全区域的划分对于LNG动力大型邮轮而言,更是一道至关重要的“待解题”。

  

01是趋势,但不是最终方向?

  

按计划,“Costa Smeralda”号应该于今年10月20日交付,并开始为期15天的“处女航”。此后,于11月3日在萨沃纳举行洗礼仪式,再启程前往巴塞罗那、马赛和希维塔韦基亚等地。但在今年9月,因为推进系统安装影响,Meyer Turku船厂表示:“Costa Smeralda”号的交付时间将从原定的10月中旬推迟至11月中旬。

 

对于延迟交付,Meyer Turku船厂表示,“Costa Smeralda”号配备的LNG推进系统有着极高的复杂度,该船比Meyer Turku船厂此前建造的船舶要大得多,尽管Meyer Turku船厂采取了相应措施,但实际建造进度比预计的要慢。

  

“Costa Smeralda”号总吨位约为18万吨,载客量6518人,船员1682人,客舱数量2612间。其LNG推进设备是由Meyer Turku船厂与其姐妹船厂德国Meyer Werft共同开发制造。“Costa Smeralda”号的整体设计理想为“向意大利致敬”,船上许多场所以意大利著名地标命名,另外,2600多件客房的家具、照明、配饰等均由意大利公司提供。该船是歌诗达邮轮旗下船队中最大的、也是第一艘LNG动力邮轮,同时也是Meyer Turku船厂有史以来建造的最大一艘邮轮。

  

歌诗达邮轮董事长Neil Palomba表示,随着LNG在燃料技术方面不断取得突破,“Costa Smeralda”号的“出生”,代表着国际船舶市场一次重大科技创新,为全球造船行业制定新标准迈出了重要一步。

  

在绿色低碳、节能减排的大趋势下,如何运用新的能源、设备和技术来减少对环境的污染,成为当前亟待解决的问题。与此同时,基于良好的社会效益和经济效益,LNG成为船东的“热门人选”。

  

业内人士表示,LNG是未来航运业的大趋势,目前,德国Meyer Werft船厂为嘉年华建造的全球第一艘纯LNG动力豪华邮轮“AIDAnova”号已交付使用,下一步,还将有多艘LNG大型邮轮面世。从单项技术看,LNG燃料的存储、天然气发动机、LNG加注技术和大型邮轮的建造技术均比较成熟,将两者结合到一起,就技术层面看,难度不大。

  

尤其是2020年国际海事组织(IMO)Tier III排放标准实施后, LNG成为航运业实现减排目标的最佳选择。“但需要提醒的是,LNG只能实现低硫排放,从低硫排放到无碳排放还有一段路要走。LNG只是过渡选择,更远的未来,风能、太阳能以及纯电动,将是最终选择。”业内人士表示。

  

目前,Meyer Turku船厂还在为歌诗达邮轮建造第二艘LNG动力大型邮轮,该船预计将在2021年交付。

  

上海外高桥造船有限公司设计一部副部长陈虹表示,当前推行使用LNG不是因为其经济性,而是出于强制性法规和环保的压力。对于船东而言,对外展示良好的社会形象,才能助力邮轮更好地运营。“虽然,邮轮产业发展了很久,但LNG船货物维护系统等相关技术不断更新迭代,两者的技术结合不能说成简单的组合。”他说。

  

02是可行,但不是最能省钱?

  

已交付使用的“AIDAnova”号总长337米,型宽42米,总吨位为18.4万总吨,有2500间客舱,配备超过5000个床位,能够为6600名乘客提供住宿。船上配备了4台双燃料发动机,可以在港口和海上使用目前最环保、排放最低的化石燃料运营。

  

“AIDAnova”号搭载4台Caterpillar低排放双燃料发动机为动力,在海上和港口都完全使用LNG运营,能够满足最严格环保法规要求,是全球最环保的邮轮之一。

  

嘉年华集团在公告中称:“作为第一艘在港口和海上使用LNG提供动力的邮轮,‘AIDAnova’号创造了新的历史。”

  

“从技术看,LNG和大型邮轮的结合,没有五分快三‘质变’难点,主要就是根据船型的不同,所要安装的双燃料发动机的数量和型号会不一样,以及如何实现高安全等级的加注补给。”业内专家指出,目前,LNG燃料储备、动力设备、燃气供应系统等技术都是成熟的,一般LNG动力邮轮上会配备3000~6000立方米的C型储罐,如果船型所需的推进功率大,那么所需要配备的LNG相关设备和储罐规格就更高一点。

  

既然技术上没有问题,那么在经济性上,LNG大型邮轮的优越性如何呢?

  

法国大西洋造船厂为地中海邮轮建造首艘LNG动力大型邮轮“MSC Europa”号,计划在2022年5月交付。该船长总长330米,型宽47米,设有2760间客舱,最高载客量达6850人,将成为世界上载客量最大的邮轮。


除了配备各类创新技术,“MSC Europa”号将搭载全新一代LNG动力推进技术发动机以及新一代废水处理系统。预计每艘邮轮造价约为10亿欧元。今年2月,地中海邮轮为已经下单5艘LNG动力大型邮轮中的第1艘、第2艘和第5艘敲定了25亿欧元的融资方案。

 

“以客船为例,每艘LNG动力大型客船的成本要比一般客船高1500万~2500万美元,而每艘LNG超大型油轮(VLCC)比常规VLCC的造价要高出1200万~1500万美金。从短期看,和低硫油相比,使用LNG不一定能在25~35年运营期内,帮助船东实现更高的盈利;从长远看,全球各行各业对于LNG的需求将越来越大,未来LNG价格看涨,这在一定程度上,会进一步增加船东的运营成本。”业内人士表示。

  

目前,增加LNG动力邮轮是嘉年华正在推进的一项重要工作,2018~2025年,嘉年华计划接收20艘新邮轮,其中10艘为LNG动力邮轮。

  

嘉年华旗下的歌诗达邮轮及嘉年华亚洲首席执行官Michael Thamm表示:“‘AIDAnova’号的交付是嘉年华和整个邮轮行业的里程碑。未来,将有越来越多的邮轮公司效仿嘉年华,进而推动LNG基础设施的完善和发展。”

  

在这段新旅程中,LNG大型邮轮实现了绿色环保的理念,但失去了盈利的平衡。

  

从邮轮内在布置看,LNG大型邮轮要想和一般邮轮一样,具备超高的空间利用率,这一点很难。“如果空间布置不均衡,影响了舱室数量和公共区域面积,就直接影响了船东的盈利能力。”陈虹说,首先,LNG储罐面积大,势必要求更多的机舱空间。目前,一般邮轮通过不断压缩机舱空间,扩大舱室和公共区域面积,以优化运营环境,提高船东盈利水平。但LNG在船上占用的空间大,加上原本邮轮的空间压缩已经到了极致,如何将LNG储罐合理布局,实现空间和盈利的平衡,这一点真的很难。其次,LNG相关线路的布置要求特殊,除了密集型的特点,还需要预留一定的空间给LNG线路,以确保其安全性。因此,在本已经“榨干”的基础上,再“榨”出一波空间给LNG,太难了。

  

03是环保,但不是最为安全?

  

迪士尼邮轮计划建造2+3艘LNG动力邮轮。该型船重约14.4万总吨,配备1250间客房。与迪士尼船队中的前两艘邮轮相比,新船规模稍大。前三艘邮轮计划于2021年至2023年间交付。

  

相比陆上乐园的不可移动性,在邮轮上打造一个梦幻的迪士尼乐园,吸引各国儿童在海上实现童话梦,成为一个超级能击中受众内心的营销手段。童话虽美,但如何最大程度确保海上迪士尼乐园的安全,这道难题不好解。

  

“LNG作为燃料,对于大型邮轮或者客船来说,所需要达到的安全防护等级更高。和商用货船的安全等级不同,邮轮和客船要确保乘客的绝对安全,由此,船上在划分危险区域划分时,怎么避免因意外泄露的LNG进入服务区所,确保公共区域和客房区域的安全,这个才是最需要考虑的问题。”业内专家表示,不管大型邮轮的舱室怎么布置,LNG管线势必对会经过公共区域,这就需要在建造过程中,专业技术人员做好最精密的风险分析,设置好最有效的防线防控措施。

  

泄露的低温LNG对人员有伤害,一旦泄露产生聚集效益,就会发生燃爆事故等。“目前的做法,是把一艘邮轮分成若干段,每段之间采取防火措施,以此降低整船火灾的蔓延速度,提升邮轮的整体防火能力。”陈虹说。

  

业内专家指出LNG大型邮轮尤其需要关注加注过程中的安全问题。采用LNG加注船向大型邮轮进行船对船输送LNG,需要保证加注作业过程在任何突发故障或紧急情况下均能万无一失。“设备是小事,人命才是大事。一旦加注作业在突发的恶劣海况下需要两船紧急脱开,必须做到不能有丁点LNG泄露到的大型邮轮上,否则乘客的生命安全将受到威胁。”业内专家说,相比货船LNG系统的设计,大型邮轮的LNG管线走向更复杂多变、管路接口更繁琐特殊,因此,安全区域的防控和监管更难把控。

  

其次,大型邮轮的安全等级设置更高、应急响应时间更短,国际船级社对于LNG大型邮轮的船检要求更严苛。以一艘普通三大主力船型为例,假使船用燃气系统的阀门的失误概率为万分之一,那么LNG大型邮轮的概率为十万分之一。与此同时,如何快速切断阀门,在极短时间将泄漏区域和数量控制在一定最小范围内,这些超低的失误率、超高精准的执行速度、超严苛的技术标准,才是LNG与大型邮轮这两大技术结合时,最头疼的问题。

  

大型邮轮停靠的站点,基本是好地段和大城市,对环保要求高,也具备了LNG岸上加注的条件。“岸上加注是比较安全的模式,但如果采用浮式作业的方式,安全性的把控确实是一道难题。”业内专家说。

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