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GTT公司:LNG市场爆发背后的赢家

2019-5-26 19:35| 查看: 2326| 评论: 1 |来源: 周大虎

本文首发于公众号“船舶行业观察”,作者:周大虎。

编者按:LNG海上运输市场爆发,韩国船企一时风头无两。在羡慕韩国船企的同时,不要忘记垄断薄膜型液货存储系统的法国GTT公司才是背后的真正赢家。

上一篇文章提到,大船集团准备进军大型LNG船舶建造领域。虽然起步阶段难免亏损,长远来看必须要入场。

大型LNG船舶号称造船工业上的明珠,是技术含量最高、附加值最高的民用船舶之一,我国目前仅有沪东中华造船集团能够建造。

整个2018年,沪东中华没有接到一艘大型LNG船的订单,国际造船市场上的所有的66条大型LNG船订单,全部被韩国三大造船企业现代重工、大宇造船、三星重工接获。

听起来韩国是最大赢家。

实际上,并不。法国GTT公司才是。

 
LNG船最核心的技术是液货维护系统,也就是LNG存储货舱,需要在-163度的情况下将液化的天然气安全储存。

而无论是沪东中华造船,还是韩国三大船企,所建造的LNG船舶采用的都是GTT公司的MARK III型或者No.96型液货维护系统。

GTT公司甚至不需要生产任何产品,仅仅是进行专利授权。

每条17万立方级别的LNG船的造价大约是1.8亿~2亿美元,GTT公司收取专利许可费用并不是根据自己的研发成本,而是直接收取每条船造价的5%作为专利许可费用,也就是大约一千万美元。

就是这么不讲道理。

 
船厂辛辛苦苦建造一条LNG船才能赚到多少钱呢?

根据所能找到的资料,韩国船厂建造一条LNG船的净利润率不过5%~7%。

沪东中华LNG船舶建造周期相较于韩国同行要长,能获得的利润更低。

 
沪东中华所建造的所有LNG船,全部是采用法国GTT公司的专利技术。

韩国船厂去年接获的LNG船订单,全部采用的法国GTT公司的专利技术。

大船集团所建造的MARK III型试验舱,也不例外。

 
根据2018年报,整个GTT公司仅有342名正式员工,净利润1.43亿欧元,人均41.8万。

最近几年,GTT公司的净利润率均维持在50%以上,2018年更是达到了创纪录的58.1%。

 
翻遍整个A股上市公司的年报,也找不出净利润率这么高的公司吧?

 
眼看GTT公司赚取暴利,能否弃之不用呢?

答案是不行,因为根本没得选。

 目前LNG液货维护系统世界上主要只有两家公司提供:法国GTT公司的MARK III型液货舱、No.96型液货舱,以及挪威Kvaerner公司的MOSS球罐型液货舱。
其中,中韩船厂主要采用GTT公司的专利技术,而日本船厂一直采用MOSS型球罐舱。当前,GTT公司占据了大型在建LNG船舶市场上90%以上的份额,至于MOSS型球罐液舱为何式微,笔者将另行分析。

以中韩船厂的技术水平,能够消化GTT公司的专利技术,并顺利把液货舱做出来,已经可以说是第一梯队,根本没有弃之不用的资本。

目前得到授权的中国船厂只有沪东中华、大船集团和江南造船。

 

笔者知识有限,不知道在其他行业,法国还有多少GTT这样的公司。

垄断带来的高利润,在LNG领域体现的淋漓尽致。

完完全全的卖方市场,授权你使用你已经谢天谢地。

只要对原有的技术方案慢慢的改进,完善,就可以一直享受这种垄断利润。反正中韩你们也追不上。

而之所以能够进行垄断,是因为工业底子好,起步早。

 查阅GTT公司的官网,企业的前身是创立于1960年代,人家那个时候已经开始在做LNG的液货舱,而中韩当时还在为填饱肚子而努力,怕是不知道LNG为何物。
 
专业做LNG液货维护系统五十年,点滴积累也能汇聚成深深的护城河。

五十年的差距不是一朝一夕所能追赶上的。


重工业不像互联网行业,它的技术更新很慢,迭代很慢,试错成本太高。

LNG液货舱这种安全第一、必须可靠的工业品,几乎没有航运公司愿意冒着风险采用新型的液货维护系统。

 这就是先发国家的优势,短时间难以撼动。
 
和GTT相比,中国的船厂都处于挣辛苦钱的阶段。这也是西方国家希望我们一直处于的阶段。

对于欧美公司来说,他们赚取技术垄断的钱,而让我们提供廉价的工业品,把我们钉死在产业链的低端位置上,是他们最想看到的结果。

而对于我们来说,想打破这一现状,只能依靠更多华为一样的企业,踏踏实实做技术研发,一点一点追赶,在一个一个行业,追赶他们,超越他们,我们,或者我们的后代,才能过上他们现在的生活。
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引用 mdx 2019-5-28 11:21
MOSS型球罐液舱,建造成本有优势,但是货舱体积利用率低,所以不是未来的趋势。

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理性思考船舶行业发展,尽力分析船舶行业现状。不盲目,不悲观。不臆测,不遮掩。

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